Uso e manutenção de peças para reboques

O uso e manutenção do sistema de peças para reboques

1. Uso e manutenção da suspensão

1.1 A cada seis semanas ou duas semanas após a condução do primeiro veículo novo, ele deve ser lubrificado frequentemente sob condições severas;

1.2 Encha uma pequena quantidade de graxa na extremidade deslizante da peça deslizante e na mola de lâmina, veja a figura a seguir;

Figura 3-1-1

1.1 Verifique regularmente os prendedores (duas a três vezes por ano) (as molas helicoidais de dois eixos são mostradas na figura abaixo e as molas helicoidais de três eixos são as mesmas).

Figura 3-1-2

Torque de pré-carga do parafuso:

· Parafuso da trave de equilíbrio M30 x 2 através do pino dividido, abrindo

· Puxe a porca do eixo da haste M14 120-160N.m

· Porca de fixação ajustável M16 189-252N.m

· Parafuso de retenção da mola M16 através do pino dividido, abrindo

· Parafuso em U M24 x 2 680-850N.m

1. Uso e manutenção de pernas de elevação

2.1 O semi-reboque deve ser estacionado em um pavimento plano de concreto ou em um terreno plano e sólido. Não é permitido apoiar o semi-reboque na encosta ou na superfície macia do solo usando o dispositivo de suporte;

2.2 Não é permitido exceder a altura de elevação. Quando a altura de elevação não é suficiente, a extremidade inferior da perna pode ser acolchoada na altura apropriada com um dorminhoco retangular, veja a figura abaixo;

2.3 Ao levantar, levante o semi-reboque até a altura apropriada: primeiro aterre a base de suporte com marcha de alta velocidade, depois levante-a com marcha de baixa velocidade e, depois que a base de apoio estiver aterrada, gire 4-8 voltas (para fazer o suporte do semi-reboque é confiável))

2.4 Lubrificação da perna interna: a perna interna do cilindro de armazenamento de óleo, a haste do parafuso e a porca são autolubrificantes e isentas de manutenção, a haste do parafuso e o par de movimento da porca do cilindro de armazenamento de óleo não estão instalados e o o rolamento é preenchido duas vezes por ano ou conforme necessário. , gire a alça para estender a perna interna repetidamente e retire-a várias vezes;

2.5 Lubrificação da perna externa: As engrenagens cônicas nas pernas externas esquerda e direita são preenchidas com graxa duas vezes por ano ou conforme necessário, e a caixa de engrenagens é lubrificada; as engrenagens na caixa de engrenagens são preenchidas com graxa duas vezes por ano.

3. Uso e manutenção do pino de tração

Quando o veículo estiver em uso, a placa de tração e o pino de tração devem ser revestidos com graxa à base de lítio de uso geral suficiente para garantir uma lubrificação confiável. O pino de tração deve ser mantido regularmente e verificado quanto ao aperto dos parafusos e desgaste do pescoço do pino de tração. Pino de reboque de 2 '' Quando o pescoço é usado até 49mm, o pescoço do pino de tração de 3,5 '' deve ser substituído por um novo quando usado a 86mm.

Para o pino de tração montado, o parafuso de acoplamento é para uso único e o parafuso de acoplamento deve ser substituído ao mesmo tempo em que o pino de tração é substituído.

* O pino de reboque é um dispositivo de segurança do tipo A conectado ao veículo de transporte. Por favor, siga as instruções de instalação abaixo.

4. Uso e manutenção do sistema pneumático

4.1 Sistema de freio e seu dispositivo operacional

O semi-reboque adota um sistema de freio pneumático de linha dupla, e o sistema de freio de serviço compreende principalmente uma junta de gás, uma tubulação de suprimento de gás, uma tubulação de controle, uma válvula de freio de emergência, um cilindro de armazenamento de gás, uma câmara de ar do freio e uma roda freio.

A figura a seguir é um diagrama esquemático do sistema de freio de duas linhas e três eixos do semirreboque.

Figura 3-4-1 Diagrama esquemático do sistema de freio para semi-reboque de três eixos

Linha de tubos 1-Control 2-Linha de tubos de alimentação 3-Control gas joint 4-Brake chamber

5-Válvula de relé de emergência 6-Reservatório de ar 7-válvula de drenagem 8-válvula manual

Figura 3-4-3 Diagrama esquemático do freio de semi-reboque de eixo único

1-Linha de controle 2-Linha de suprimento 3-Control gas joint 4-Brake chamber

5-Válvula de relé de emergência 6-Reservatório de ar 7-válvula de drenagem 8-válvula manual

4.2 Inspeção do dispositivo de freio

4.2.1 Verifique todo o tubo e junta

A. Verifique os tubos e as juntas quanto a rachaduras e danos, e repare ou substitua-os, se necessário.

B.Conecte o sistema pneumático do freio do semi-reboque e o sistema pneumático do freio de tração.

C. Aumente a pressão do ar para 650-750 kPa e verifique a pressão de um manômetro instalado na cabine do trator ou na linha de suprimento de ar. Pressão

D. Pressione o pedal do freio do trator e verifique se a queda de força em 30 minutos excede 29,4 kPa (quando o motor não está funcionando).

E. Se a pressão cair além do padrão de 29,4 kPa, verifique a área de vazamento com água e sabão e, se houver vazamento, aperte a peça ou substitua-a.

4.2.2 Verificando a válvula do freio de emergência

a A conexão de gás da linha de suprimento de gás é verificada quanto à frenagem automática. Se a frenagem automática não for possível, a válvula de freio de emergência está com defeito.

b Não há vazamento de ar em cada parte da válvula do freio de emergência.

c Verifique se o gás de escape é removido da porta de escape quando o freio é liberado e, se estiver, é normal.

d Se a ação não estiver funcionando, substitua toda a válvula do freio de emergência.

4.2.3 Verificando o reservatório de ar

Após cada viagem, certifique-se de desaparafusar a válvula de drenagem na parte inferior do reservatório de ar para drenar o condensado. Ao drenar, o gás interno será descarregado ao mesmo tempo. Se a válvula do freio de emergência for operada quando o escape estiver em excesso, ela deverá ser reabastecida para manter a pressão no cilindro no valor especificado.

5. O uso e manutenção do sistema de circuitos

5.1 Princípio do sistema de circuitos

O semi-reboque possui um sistema de circuito padrão internacional adequado para o trator. A parede frontal do carro possui uma tomada de conexão elétrica. A parte traseira da carroçaria é fornecida com uma luz de freio, um sinal de mudança de direção, uma luz de ré, uma luz de placa, uma luz de nevoeiro e uma tela traseira. Luzes de perfil e refletores triangulares; a extremidade frontal da carroçaria é equipada com luzes de presença dianteiras e luzes de presença dianteiras; o lado do corpo do carro é fornecido com uma pluralidade de luzes indicadoras laterais (uma das quais é um sinal de mudança de direção lateral) e a tensão é de 24V DC. A figura a seguir mostra o diagrama esquemático do sistema de circuito do semi-reboque.

5.2 Cor da cablagem do sistema de circuitos

5.3 Manutenção diária

5.3.1 Verifique se há folga na junta, se o fio está flacido ou danificado, e repare ou substitua, se necessário.

5.3.2 Verifique a lâmpada. Se a lâmpada quebrar, a ruptura e o brilho da superfície estiverem danificados, ela deverá ser substituída.

6. O uso e manutenção do eixo

6.1 Uso de eixos

a não deve exceder a carga máxima admissível especificada no eixo e a velocidade do veículo;

b As mercadorias no transporte não devem ser colocadas unilateralmente ou indevidamente;

c deve usar as jantes e pneus especificados;

d a pressão dos pneus deve atingir o valor especificado;

O modo de direção deve se adaptar às condições da superfície da estrada;

f freios não podem superaquecer, caso contrário, reduzirá o desempenho da frenagem;

g O freio não deve ser usado imediatamente no estado quente. Isso ocorre porque o tambor de freio causa rachaduras no tambor de freio durante o processo de resfriamento subsequente, quando é travado em um estado térmico não uniformemente expandido.

h No trem, para garantir uma direção segura, os freios pneumáticos do trator e do reboque devem ser coordenados antes de dirigir.

6 ． 2 Instruções de lubrificação e manutenção

Símbolo de identificação :    O lubrificação □ manutenção

Graxa lubrificante: de acordo com os requisitos do fornecedor do eixo

* Após a primeira carga ou após cada troca de roda

** Lubrifique o mancal da árvore de cames do freio antes de acionar o freio após uma longa parada

6.3 Ajuste do freio

Opere a câmara do freio, verifique o status de trabalho do braço de ajuste do freio e verifique se o curso da haste está normal. Se o curso for muito grande, o espaço entre a sapata do freio e o tambor de freio é muito grande e deve ser ajustado da seguinte forma:

a Ao ajustar o freio, gire primeiro o parafuso de ajuste para a direita até que a sapata de ajuste entre em contato com o tambor de freio e gire o parafuso de ajuste para a esquerda até que o curso livre do braço de ajuste (quando o comprimento do braço seja 127 mm) seja 10 -15 mm (consulte a figura a seguir).

Figura 3-6-1

B. Verifique a rotação da roda e a roda deve girar livremente.

C. Como não é fácil garantir a mesma folga ao ajustar os freios das rodas, os freios após o ajuste não estão sujeitos ao desvio.

6.4 Ajuste da folga do rolamento do eixo (sujeito ao manual do eixo)

A. levante o semi-reboque.

B. Gire o aro, aperte a contraporca com um torque de 400 Nm e, em seguida, inverta o parafuso 1 / 8-1 / 6 rpm.

C. Gire o aro e bata suavemente no cubo (posição do rolamento) para verificar se ele gira suavemente. Se a resistência for grande, afrouxe a contraporca levemente até que a borda possa girar livremente sem oscilação óbvia. Em seguida, insira a abertura. Pino para travar a contraporca.

D. Aplique selante na tampa da roda e instale a roda.

7. Uso e manutenção de pneus

7.1 Pressão e manutenção dos pneus

Se a pressão do pneu é adequada ou não afeta muito a vida e a segurança do pneu, a pressão do pneu deve ser mantida, incluindo o pneu sobressalente, e todos os pneus devem ter a mesma pressão de inflação. Medições e ajustes de pressão devem ser feitos enquanto o pneu estiver frio.

7.1.1 Pressão insuflação insuficiente causará danos ao pneu devido aos seguintes aspectos:

A. a vida útil do pneu é reduzida

B. aceleração do desgaste dos pneus, especialmente o desgaste anormal do ombro

C. cortina é cortada e separada da borracha

D. a parede lateral se romperá

E. consumo de combustível aumentado

F. Ao dirigir em alta velocidade (mais de 100 km / h), devido à força centrífuga, o padrão do piso diminui.

7.1.2 Quando a pressão de inflação for muito alta, resultará em:

A. falha mecânica ou outra falha

B. deslizamento lateral

C. corte ou punção

D. o desgaste do centro do piso é acelerado

A relação entre a pressão dos pneus e a área de contato com o solo após a inflação é mostrada na figura abaixo:

7.1.3 Precauções ao encher:

A. O pneu novo tende a inchar durante um período inicial específico de uso, cuja pressão de inflação é muito alta

h resultará em um aumento no volume do pneu e uma diminuição na pressão interna. Portanto, é recomendável inspecionar os pneus com frequência durante os primeiros 3.000 km.

B. Preste atenção aos vazamentos. Se houver um vazamento, o novo núcleo da válvula deve ser substituído e a tampa da válvula deve ser reabastecida se for perdida.

C. Ao usar pneus duplos para direção normal, a pressão do ar deve estar dentro da faixa da pressão correta de inflação (0, -50) KPa.

D. Verifique a pressão antes de usar o pneu sobressalente.

7.2 Impacto, manutenção da superfície da estrada e freio nos pneus

uma. Os pneus são usados de maneira diferente, dependendo da carga, da superfície da estrada e do estado de frenagem. Para prolongar a vida útil do pneu e melhorar o desempenho de segurança, a posição de instalação do pneu deve ser trocada regularmente (5000 km por viagem) (veja a figura abaixo).

Figura 3-7-2 Posição e sequência das operações regulares Figura 3-7-3 Localização e sequência das operações

Troca regular de pneus para veículos com três eixos Troca regular de pneus para veículos com dois eixos

b. Verifique a folga da porca da roda todos os dias. Se estiver solto, aperte-o de acordo com o método diagonal e o torque especificado. Após o carro novo ou a substituição do anel de aço, preste atenção à porca da roda durante o primeiro carregamento e aperte todas as porcas da roda de acordo com o torque de aperto especificado ao conduzir cerca de 50 km.

c. Não altere o modelo original do pneu e do aro sem autorização. Não altere o tipo de parafusos dos pneus sem autorização.

d. A vida útil do pneu depende muito do tamanho da carga. Portanto, é importante controlar adequadamente a relação entre a carga e a pressão dos pneus. A sobrecarga resultará em deformação excessiva da parede lateral e maior probabilidade de corte; o movimento excessivo do piso acelera o desgaste e o desgaste anormal; aumentar a fadiga de borracha e cordão e enfraquecer a adesão entre borracha e cordão.