Reboque tanque de cimento

Jinan East China CIMC Veículo Especial Co., Ltd. é um dos principais fabricantes e fornecedores de reboques-tanque de cimento na China. Damos as boas-vindas a você para comprar reboque-tanque de cimento para venda aqui de nossa fábrica. Contate-nos para mais detalhes.

Muitas pessoas podem perguntar-se porque é que, dado que o cimento, a farinha, a farinha de trigo e similares se enquadram na categoria de materiais em pó ou granulados, existem diferentes modelos de veículos para diferentes substâncias.

Isto ocorre porque o cimento difere significativamente dos materiais em pó comuns, como farinha e farinha de trigo, em termos de suas propriedades físicas. O cimento normalmente tem uma densidade de 1,30–1,35 t/m³ e é caracterizado por alta densidade, baixa fluidez, suscetibilidade à umidade, tendência a aglomerar-se e forte adesão.

Conseqüentemente, a indústria mecânica geralmente adota projetos de tanques em formato de V-ou W-, que diferem dos tanques cilíndricos padrão.
Além disso, o ângulo de inclinação do tanque é determinado através de um projeto industrial rigoroso, com um ângulo padrão de 28 a 45 graus. Este ângulo minimiza a adesão e os resíduos do cimento, garantindo que o material deslize naturalmente sob a ação da gravidade, alcançando assim a menor taxa de descarga residual possível, que pode ser controlada para menor ou igual a 0,5%.

Para reduzir ainda mais o material residual e aumentar a velocidade de descarga, os caminhões-tanque de cimento a granel são equipados como padrão com motor diesel e sistema de alimentação de compressor de ar. Ao pressurizar continuamente o tanque através do compressor de ar, um fluxo de ar de alta-pressão é gerado dentro do tanque, fazendo com que o cimento em pó fique fluidizado. Durante a descarga, esse fluxo de ar de alta-pressão impulsiona o material pela superfície inclinada do tanque, descarregando-o através do tubo de descarga.

O processo completo de descarga é simples e eficiente: primeiro, a válvula de entrada é fechada e a vedação verificada; então o motor diesel é ligado para acionar o compressor de ar e aumentar a pressão; quando a pressão dentro do tanque atinge a pressão operacional de 0,2–0,35 MPa, a válvula de descarga é aberta lentamente e o material é descarregado a uma taxa constante; após a conclusão da descarga, a válvula é fechada, a pressão é liberada e qualquer resíduo na tubulação é eliminado. Durante todo o processo, não há necessidade de contato manual com o material, tornando-o-isento de poeira, ecologicamente correto e altamente automatizado.

Os caminhões-tanque de cimento estão disponíveis em uma ampla gama de especificações de volume, com capacidades de carga padrão da indústria variando de 25 toneladas a 60 toneladas. Como a densidade do cimento é fixa, a seleção do modelo deve respeitar rigorosamente os cálculos de volume: por exemplo, para transportar 30 toneladas de cimento, com base numa densidade de 1,35 t/m³, o volume necessário do tanque é de aproximadamente 40 metros cúbicos; Levando em consideração a segurança do transporte, o coeficiente de expansão e as regulamentações do setor que proíbem o carregamento completo do tanque, recomenda-se reservar de 5% a 10% da capacidade ociosa ao comprar para evitar riscos de segurança associados ao transporte de alta-pressão. Os clientes podem selecionar livremente o volume do tanque de acordo com suas condições de transporte, condições da estrada e requisitos de carga.

Atualmente, os principais materiais utilizados na fabricação de caminhões-tanque de cimento são divididos em duas categorias principais: aço carbono e liga de alumínio. Com a ampla adoção de políticas de redução de peso no setor de transportes, os caminhões-tanque de cimento de liga de alumínio estão se tornando cada vez mais predominantes, oferecendo vantagens distintas: baixo peso do veículo, alta capacidade de carga efetiva, forte resistência à corrosão, resistência à ferrugem e manutenção simples, tornando-os adequados para transporte troncal de longa-distância. No entanto, os custos de matéria-prima e processamento da liga de alumínio são relativamente altos, resultando em um custo inicial de compra mais elevado.

Conseqüentemente, as operadoras envolvidas em transporte extensivo de-curso curto, frotas de construção e equipes de logística de pequeno-a{2}}médio-tamanho continuam a favorecer os navios-tanque de cimento de aço carbono. Os tanques de aço carbono oferecem alta resistência estrutural, resistência ao impacto, resistência ao desgaste e durabilidade, baixos custos de aquisição e facilidade de reparo, proporcionando excelente relação custo-benefício. Eles são bem-adequados para condições complexas de estradas e operações de alta{7}}frequência típicas de canteiros de obras, tornando-os o modelo mais versátil e amplamente utilizado para transporte de cimento a granel no mercado atualmente.

No geral, os semirreboques cisterna-de cimento apresentam uma estrutura cientificamente projetada, descarga eficiente, excelente vedação e uma ampla gama de aplicações. Quer sejam equipados com tanques de aço carbono ou de liga de alumínio, eles podem atender aos requisitos de transferência de materiais de vários cenários de transporte e são um ativo de transporte essencial indispensável nos modernos sistemas de logística de materiais de construção.

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